Pontiac chega oficialmente ao fim

O dia 31 de outubro ficará marcado pelo fim da Pontiac, marca que pertencia ao grupo da General Motors e chegou definitivamente ao fim nesta data. Famosa pelo muscle car GTO e, mais recentemente, pelo conversível Solstice, a montadora não está mais nos planos do grupo. Foi no último domingo (31), que ela encerrou todas as suas atividades, assinadas em contrato. Com 84 anos de vida, a marca viveu seu ápice em 1973, quando chegou a vender mais de 920 mil carros naquele ano, mas sofreu grandes crises entre as décadas de 90 e 2000, quando o grupo GM começou a se mobilizar para tentar levantá-la, em vão. Segundo o grupo, apenas 125 carros estavam em estoque em agosto e os últimos modelos já foram comercializados.

BMW Motorrad lança scooter conceito

A divisão de veículos duas rodas da BMW nem precisa fazer muito para chamar atenção. É o caso do novo conceito criado pela marca, a scooter Concept C , que foi revelada no Salão da Motocicleta de Milão. O que mais atrai a atenção é o fato do projeto estar bem próximo de uma versão final, isso porque dará origem a um modelo de scooter maior do que o tradicional, para facilitar no transporte urbano de curtas distâncias.
A BMW Motorrad avalia a possibilidade de, além de uma versão a combustão, desenvolver uma variante elétrica para o modelo. A alemã deverá manter o acabamento cromado e de aço escovado, os dois freios de disco com sistema ABS e o câmbio CVT. O conceito ainda conta com duas câmeras que substituem os espelhos retrovisores.
O painel de instrumentos é digital, que dá o tom moderno da scooter, ao lado das luzes de led. As ruas da Europa deverão receber as primeiras unidades da versão de produção do Concept C entre o fim de 2011 e início de 2012.

Sandero GT Line chega a partir de R$ 42.590

A Renault lança a versão GT Line do hatch Sandero com o objetivo de incrementar suas vendas no final de ano. A edição limitada chega a partir de R$ 42.590 com roupagem esportiva, com faróis dianteiros com máscara negra e auxiliares de neblina com moldura preta, além de adesivos esportivos nas laterais e rodas de liga leve 15 polegadas pintadas. Na traseira chamam a atenção o aerofólio preto brilhante, as lanternas escurecidas e a ponteira do escapamento cromada.
No interior, o painel de instrumentos recebeu novo grafismo. Entre os itens de série estão airbags para motorista e passageiro, ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros dianteiros elétricos, entre outros. O único opcional é o sistema de freios ABS, com preço sugerido de R$ 1.000.O motor é o mesmo 1.6 16V Hi-Flex da versão Stepway, que rende até 112 cavalos.

Visitante sofre no Salão do Automóvel

Salão do Automóvel, o show daquela banda internacional que você tanto esperou ou a final de campeonato do seu time. Com certeza, você não vai perder a oportunidade de ir até o Anhembi e ver todas as atrações desse evento de perto. Mas saiba que vai sofrer para chegar lá. As dificuldades não faltam e tudo contribuiu para você desistir, enquanto a paixão fala mais alto. E para comprovar isso, deixei de lado minha credencial de jornalista e vivi um dia de visitante comum no Salão, como fazia ainda criança ao lado do meu pai.

Para acentuar o “sofrimento”, escolhi a terça-feira (2) de feriado, o dia que prometia lotação na mostra. Não deu outra. Bastou chegar às imediações do Parque do Anhembi, na Zona Norte de São Paulo, para o martírio começar. Foram necessários 40 minutos apenas para chegar ao estacionamento, que fica a uns dois quilômetros da porta de entrada.
Ponto (mais do que) negativo para a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), que cuida do trânsito nas ruas da capital paulista e fechou a principal rotatória de acesso ao pavilhão. Dez minutos depois, abriu novamente. E nem tente conseguir uma explicação, para não correr o risco de receber uma resposta atravessada. Chegando ao estacionamento administrado pela prefeitura, pago os R$ 20 logo na entrada e pelejo para encontrar uma vaga no espaço de terra. Sorte que a chuva não veio.

Por volta das 14h, levei 20 minutos para comprar meu ingresso. A entrada estava sem filas. Lá dentro, pessoas por todos os lados impedem que os principais lançamentos sejam vistos de perto. Quer tirar uma foto de um carro sem que ninguém atrapalhe? Vai ser difícil, mas vale a pena tentar, a oportunidade é única. Nem tente pegar todas as sacolas que te oferecerem, mas procure pegar uma boa em que caibam todos os materiais que julgar interessante. Afinal, não dá para ir embora sem lembranças.
Quando precisei do banheiro, constatei que, apesar da grande movimentação, não havia fila e o pessoal da da limpeza deu conta do recado. A mesma felicidade não tive na hora de comer. O bolso sofreu. Além de esperar 40 minutos e quase brigar para conseguir uma mesa e três cadeiras, tive de gastar exatos (e absurdos) R$ 53 para comer oito espetinhos e duas latinhas de refrigerante – não se assuste, fui com mais duas pessoas. Ponto positivo para a marca de sorvete que não abusa dos preços e cobra R$ 2 pelo picolé. A outra bola mais do que fora vai para a marca de cerveja que tem a ousadia de cobrar R$ 6 o copo.

Trânsito, estacionamento longe, corredores apertados (sim, o Anhembi já está pequeno para o Salão depois de 50 edições), e você está louco para me perguntar: “vale a pena?” Aí vai a resposta: Impossível dizer que não, pois o prazer de estar ao lado daquele carro que você sonha em ter, poder chegar perto dele, curtir toda esta agitação que só acontece a cada dois anos, mostrar fotos aos amigos, tudo isso, não tem preço. Nós que somos apaixonados, sabemos bem disso. Portanto, leve uma boa dose de paciência, pois lá dentro você encontrará a medida certa para se divertir.

Kia enfeita Sportage para o SEMA

A Kia mostra duas unidades da nova geração do utilitário esportivo Sportage no SEMA Show, maior exposição de carros customizados, peças e serviços do mundo em Las Vegas (EUA). A primeira delas foi pintada de vermelho e preto, recebeu rodas de aro 20 polegadas, interior revestido de couro, sistema de som de alta-fidelidade e até uma churrasqueira motorizada feita de aço inoxodável no porta-malas. Há também monitores de LCD de um notebook da Apple.
No caso do carro azul, além do sistema de som caprichado e do acabamento que inclui carpete de alto padrão, outro destaque fica por conta dos suportes para dois iPads. O toque de ousadia é o espaço feito para ser usado como closet e armário, com direito a compartimento especial para guardar sapatos. O Sportage vem com motor 2.0 de 166 cavalos e câmbio automático seqüencial de seis marchas, que funciona com tração 4x2 ou 4x4.

New Fiesta Hatch chega no 1º semestre de 2011

A Ford ainda desconversa, mas a chegada do New Fiesta hatch está certa para o começo do próximo ano. Como o sedã, o modelo será importado do México apenas numa versão mais equipada, com motor Sigma 1.6 16V Flex. Trata-se do mesmo carro já à venda nos EUA, com direito aos sete airbags oferecidos pelo sedã. Preço estimado? Cerca de R$ 48 mil, um pouco abaixo do Focus, que ganhará equipamentos para se distanciar da novidade.
Os modelos importados marcam apenas o primeiro passo do New Fiesta no Brasil. De acordo com os planos da Ford, o hatch e o sedã (projetos B252 e B299) serão produzidos em Camaçari (BA) a partir de janeiro de 2013, no lugar do modelo atual – incluindo versões mais baratas, possivelmente com um novo motor 1.0. Antes disso, em julho de 2012, começa a produção da nova geração do EcoSport (B226 NG), com motores 1.6 Sigma e 2.0 Duratec. O novo Eco usará a base do New Fiesta, e não mais a anterior.

Peugeot confirma sedã 408 para março

A Peugeot confirma a chegada do sedã 408 para março do ano que vem. O carro é o substituto do 307 Sedan e virá da Argentina primeiramente com motor 2.0 Flex de 151 cavalos, o mesmo usado no Citroën C4 Pallas. O 408 usa a plataforma do 308 europeu – que por sua vez é uma evolução da usada pelo 307 Sedan. O modelo será feito em El Palomar para ser exportado para toda a América Latina e brigar por um lugar de destaque num segmento liderado por Toyota Corolla e Honda Civic.
O projeto do 408 foi desenvolvido em cooperação global pelas unidades da marca na Argentina, Brasil, China e França. No país asiático, o veículo já é vendido desde abril. A marca francesa pretende levar seu novo modelo para mais de 25 países latino-americanos. O 408 impressiona por suas dimensões, com 4,68 metros de comprimento e 1,81 de largura. Na China, o carro vem com faróis xenônio, seis airbags, freios ABS de série em todas as versões e controle de estabilidade e de tração nas versões mais caras.

Palio Essence 1.6: começou bem

Um Palio todo renovado está em gestação, e começou pelo motor. Como mostrado em primeira mão na edição de junho, uma nova geração chega às lojas no fim do ano que vem. Mas o novo motor ficou pronto antes e já equipa a atual geração do modelo. Por que isso? Porque o contrato de fornecimento do 1.8 de origem GM terminou, levando a Fiat a aplicar os novos E.torQ em quase todos os seus carros (o Stilo ficou de fora, pois logo sai de linha).
Mesmo que o Palio não tenha outras novidades, a troca do motor é muito bem-vinda, sobretudo para os que gostam de agilidade. No teste, o 1.6 16V deixou o antigo 1.8 8V para trás nas acelerações, com larga vantagem. De 0 a 100 km/h caiu de 11,2 s para 10,4 s! Após mil metros, enquanto o Palio 1.8 chega a 156,6 km/h, o novo 1.6 já está a 161,4 km/h. Nas retomadas ele não atingiu as marcas anteriores, já que só empolga após os 2 mil giros.

Isso significa que o motorista precisa reduzir mais as marchas, mas depois que os “pulmões” se enchem, o Palio fica esperto até demais. Além disso, nossos testes mostram que ele ficou mais silencioso e econômico. Sem opção de motor 1.6 desde 2002, o Palio enfim reencontra uma faixa de cilindrada mais adequada ao seu porte e peso. Agora só falta a roupa nova.

Produção do Jetta é encerrada no México

Segue a todo vapor a renovação dos sedãs compactos no mercado argentino. No mês passado a GM apresentou o Cruze, no início da semana foi a vez do Renault Fluence e amanhã será a vez do Peugeot 408. E como parte dessa renovação virá a nova geração do Jetta, cuja geração atual, equipada com motor 2.5, de cinco cilindros, vendida no Brasil, acaba de ter sua produção encerrada em Puebla (México).
As vendas do antigo Jetta, feito sobre a plataforma do Golf V, continuará tanto no Brasil, quanto na Argentina, apenas enquanto durarem os estoques. No país vizinho, a nova geração do sedã começará no início de 2011 e, no mercado brasileiro, no primeiro semestre. Enquanto isso, o veterano Bora continua sendo produzido, pelo menos até o fim do ano que vem.

BMW terá versão de produção do Vision EfficientDynamics

A BMW confirmou que o conceito Vision EfficientDynamics ganhará uma versão de produção. O esportivo, que vem chamando atenção desde sua estreia no Salão de Frankfurt de 2009, conta com motorização híbrida e manterá sua tecnologia quando chegar às lojas da marca. A expectativa é que sua primeira versão seja apresentada no Salão de Leipzig, que acontece em abril de 2012, e que suas venda

começem em 2013.
Através de fotos, a BMW mostrou que o misterioso protótipo que a marca vem exibido em seu blog é uma mula do projeto, que será revelado aos poucos ao longo de 2011. Atualmente, o Vision EfficientDynamics pode ser admirado de perto no estande da marca alemã no Salão do Automóvel.

Audi testa som para modelos elétricos

Os carros elétricos vão se tornar cada vez mais vistos nas ruas, com seus motores que não poluem o meio ambiente. Mas nem tudo é perfeito deles. Um problema é o maior risco de atropelarem algum pedestre por não fazerem barulho. Pensando nisso, algumas fabricantes já começam a adotar soluções como alto-falantes que produzem roncos parecidos com os dos motores.
Mas a Audi quer adotar algo diferente, que não se pareça com o som de um V8 ou algo que o valha. Quer uma identificação própria, original, que foge do que já foi apresentado até agora. “Queremos mostrar que nossos carros são realmente inovadores, fazer com que nossa tecnologia seja ouvida na era da mobilidade elétrica”, disse um dos responsáveis pelo desenvolvimento de novos produtos da marca, Christian Schuller. Uma pista de como será esse som está no filme ‘Eu, Robô”, quando aparece o Audi RSQ.

Fiat Stilo tem até 10% de desconto nas lojas

O Fiat Stilo é vendido em concessionárias de São Paulo e do Rio de Janeiro com descontos de até 10% do preço de tabela. Como a Autoesporte informou em outubro, o Stilo sairá de linha com a chegada do Bravo para concorrer no segmento de hatches médios. O novo modelo da marca italiana foi apresentado no Salão do Automóvel e deve chegar às lojas em dezembro.

Nas concessionárias consultadas pela reportagem, algumas versões do Stilo não constam no estoque e só são vendidas sob encomenda. Entre as unidades encontradas disponíveis à pronta-entrega, a versão Stilo 1.8, que possui preço de tabela de R$ 53.754, era ofertada por R$ 48.300 – 10% de desconto. Já a versão Sporting Dualogic, com preço de tabela de R$ 68.000 (com banco de couro incluído), saía por R$ 63.000 – 7,3% de desconto. A versão Blackmotion Dualogic (R$ 68.720 na lista da Fiat), era vendida por R$ 63.900 – desconto de 7%.

Segundo fornecedores da Fiat, as 4 mil últimas unidades do Stilo foram produzidas no fim de setembro em volume suficiente para suprir a demanda até a chegada do Bravo às lojas. O Stilo ainda pode ser encontrado em quatro versões: Attractive, 1.8 8V, Sporting e Blackmotion.

Nico Hulkenberg conquista pole em Interlagos

Longe de qualquer previsão feita, Nico Hulkenberg, da Williams, ficou com a pole position para o GP do Brasil. O alemão teve um desempenho sem destaques ao longo do treino, mas mostrou superioridade na terceira sessão. É a primeira pole da sua carreira e sua primeira corrida em Interlagos. O piloto deixou para trás Sebastian Vettel e Mark Webber, da RBR, que largam em segundo e terceiro, respectivamente.
Com mais chances matemáticas de vencer o campeonato, Fernando Alonso tentou se manter seguro durante a tarde e não forçou demais seu carro. O espanhol larga amanhã na quinta colocação com sua Ferrari.

Felipe Massa encontrou dificuldades para enfrentar os oponentes e quase não ficou no top 10. Já Barrichello mostrou sua familiaridade com a pista e garantiu a sexta colocação para a largada de amanhã.

A expectativa para o GP é de tempo nublado, mas sem chuvas até o fim da corrida. A pista molhada mostrou-se um belo desafio para todos os pilotos, que passaram boa parte da manhã buscando um acerto ideal para os carros.
"É muito fácil fazer uma besteira com o clima como este, então é preciso ter muito cuidado ao guiar", avaliou Webber ao fim do treino. O australiano disse ser muito vantajosa a posição para a largada de amanhã, fundamental para manter-se concorrendo pelo campeonato.
A classificação

Alonso buscou se poupar desde o início dos treinos livres desta manhã. O Espanhol foi apenas uma vez para a pista, passando o restante do primeiro treino nos boxes. Já o australiano Mark Webber não poupou sua Red Bull, e aproveitou cada minuto para aprimorar seu desempenho no asfalto molhado de Interlagos.

Com a abertura da pista para o treino classificatório, não havia mais como se poupar. Alonso partiu para sua primeira volta com desempenho ainda irregular, como apresentado na sexta-feira. Sua disputa direta era com Webber, que fez os melhores tempos no Q1. Mas o australiano nem teve muito o que comemorar, perdendo para o espanhol no fim da primeira sessão.

Bruno Senna apresentou dificuldades ao manter controle do carro, e chegou até a rodar na a saída de uma curva. O brasileiro não conseguiu avançar para a segunda parte da classificação, assim como Lucas di Grassi, Jarno Trulli, Heikki Kovalainen, e Christian Klien.

Já no Q2, Sebastian Vettel entrou na Briga, e mostrou que também tornaria a disputa pela pole difícil. Felipe Massa pouco pode fazer para ajudar o companheiro de equipe. O brasileiro não conseguiu tirar o rendimento necessário do carro para alcançar os cinco melhores tempos e precisou acelerar firme para se garantir na superpole.

Depois de passar o fim de semana elogiando Interlagos, Lewis Hamilton mostrou que realmente tem entrosamento com a pista brasileira. O inglês levou seu McLaren para o topo do ranking por duas vezes ao longo do Q2, lembrando que ainda está na disputa pelo campeonato.

Já valendo a pole position, Hamilton, Vettel, Webber e Alonso travaram uma emocionante disputa. Mas o inesperado aconteceu. Nico Hulkemberg colocou sua Williams na ponta e dominou a maior parte do Q3, deixando claro que a guerra pelo campeonato ficaria mais difícil no domingo.

Produzido o último Lamborghini Murcièlago

O Lamborghini Murcièlago será sempre lembrado como um marco na história da marca italiana por ter sido um dos modelos mais rápidos , potentes e assustadoramente arrojados que o mundo já viu. A última unidade do supercarro foi produzida hoje, equipada com motor V12 de 670 cavalos e carroceria laranja. Foi encomendada por um cliente suíço e encerra a produção de 4.099 unidades feitas entre 2001 e

2010.

O mais veloz supercarro feito pela fabricante até agora é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos, marca que deverá ser superada pelo sucessor, o Jota, que está prestes a ser lançado com uma boa dose de tecnologia, como diz o presidente da marca, Stephan Winkelmann. “A história da Lamborghini continuará em 2011, quando daremos um grande salto no futuro com o substituto do Murcièlago, com tecnologia inovadora e, mais uma vez, um design verdadeiramente deslumbrante”, comentou ele.

Confira as novidades da Ferrari até 2013

Como a pressão para conter o consumo dos supercarros está cada vez maior, a Ferrari não deverá lançar daqui para frente nada muito exagerado. Assim que apresentou a 599 GTO, a marca também confirmou a nova Enzo em 2012 e a 458 Scuideria em 2013. *Comente esta Notícia.
A Enzo certamente voltará. Mas o novo modelo não terá o V12 da Enzo de 2002. No lugar dele terá um V8 biturbo - a mesma configuração da 288 GTO e da F40. O novo motor terá injeção direta de combustível e terá algo em torno de 700 cavalos.
Os engenheiros estão trabalhando na regulagem do som do V8, sabendo que os turbos dificultam essa tarefa.A transmissão será sequencial de sete marchas, com trocas bem rápidas. A marca italiana vai optar pelo sistema de dupla embreagem e deixará o usado nos modelos de competição, que são mais leves e tradicionais.E a estrutura do novo supercarro vai ter uma boa dose de eletrônica para que qualquer mortal consiga fazer voltas rápidas. O chefe da Ferrari, Amadeo Felisa, disse que um chassi de fibra de carbono é dado como certo para a "Nova Enzo", embora defendamos o uso do alumínio em larga escala. Seus engenheiros desenvolvem técnicas para tornar o alumínio ainda mais leve e resistente.
Esse material será mais durável que o carbono.

Claro que a marca italiana investe pesado na produção de alumínio não apenas para melhorar a qualidade dos seus carros, mas também por uma questão de custos.

Portanto, a 458 Scuderia vai usar estrutura de alumínio e a carroceria da 458 atual, mas contará com algunas partes de fibra de carbono. Esse carro está confirmado para 2013 de acordo com os planos apresentados pelo CEO do Grupo Fiat, Sergio Marchionne. Mas, como a Ferrari ainda tem três anos para trabalhar nesse modelo, as especificações exatas ainda não foram definidas.
Será a última novidade da 458 antes de ser reestilizada, em 2014.Antes dessa nova versão, de apelo ainda mais esportivo, haverá a 458 conversível que chegará no segundo semestre do ano que vem.

Porsche 930 recebe motor de 402 cavalos

Havia algumas formas de saber que você tinha chegado lá na década de 1980 se você fosse americano. Você voava para a Europa em um avião supersônico. Você tinha sua carteira de ações ancorada em sólidos fabricantes de spray para cabelos. Ou talvez você fizesse ligações telefônicas do seu carro usando um enorme tijolo eletrônico conhecido como “telefone portátil”.
Ou, se você realmente fosse um figurão, seu carro seria este: um Porsche 930 com a opção Flachbau (Slantnose, ou Nariz Inclinado em tradução livre) instalada de fábrica, que reinventou completamente a frente de olhos largos do 911 com uma derivada do ameaçador e amado 935 de competição que raspava no chão e dominou as pistas entre 1976 e 1981.
Como dizem, naqueles dias (e, diriam alguns, até hoje) o 911 Turbo “Slant” era – usando um termo estritamente técnico – “Bonzão”. A opção Flachbau era cara porque ela acarretava uma completa re-elaboração a mão da seção frontal do carro. A opção poderia teoricamente ser aplicada aos inferiores 911 não Turbo, mas já que a modificação custava tanto – carros equipados com essa moda podiam supostamente ter um ágio de mais de 50% em relação ao preço básico – a maioria dos compradores optava pelo modelo top de linha turbinado como ponto de partida. Embora as conversões cosméticas tenham sido desenfreadas durante e após o período competitivo do 935, poucas conversões Flachbau de fábrica foram feitas e esses carros saem por um preço significativamente mais alto até hoje.
Este exemplar é de propriedade da Fabspeed Motorsports em Ambler, Pensilvânia, uma oficina de tuning de alto desempenho na Costa Leste dos Estados Unidos com uma queda por equipamentos nascidos em Zuffenhausen. Joe Fabiani, fundador e presidente, tem sido um participante ativo em treinamento de motoristas no PCA (Porsche Club of America) e em corridas por pelo menos duas décadas. Ele adquiriu o carro há cerca de três anos e a equipe da Fabspeed vem lenta e cuidadosamente o restaurando desde então, levando-o de volta às condições de mostruário com um lote de modificações de desempenho bem colocadas.
O trabalho no propulsor começou com seu desmonte do cabeçote abaixo, abrindo o cárter do motor e procedendo com a remoção e inspeção das peças internas. O interior foi então remontado com novos parafusos e bronzinas. Feito isso, o motor de seis cilindros em linha foi costurado de volta com novos anéis dos pistões e cada extremidade recebeu cabeças recondicionadas. Além disso, todos os metais externos foram cuidadosamente trabalhados para dar ao carro um visual zero quilômetro à 1987.
A Fabspeed realizou o mesmo processo com a caixa de marchas, primeiro a desmontando e inspecionando as peças internas, substituindo qualquer componente comprometido, fechando tudo e trabalhando o exterior da mesma maneira que o motor para um acabamento original. Com a unidade básica de propulsão revitalizada e aparafusada de volta, as adições externas de desempenho foram consideradas. No topo da lista figurava preservar o fornecimento vital de óleo, o sistema de controle de temperatura incrementado com um refrigerador adicional de óleo da Patrick Motorsports e novas linhas para ligá-lo ao refrigerador de óleo já existente na parte traseira direita do 930S.
O coração do quesito desempenho é um turbo K27S, uma adição popular para esse motor. Essa turbina foi utilizada em conjunto com cabeçotes de terceira geração MAXFLO exclusivos da Fabspeed com coletores de exaustão no estilo da F1 ou F-Indy e um coletor do turbo, juntamente com um sistema de escape esportivo Fabspeed MAXFLO.
No lado do ar frio, a indução começa com um sistema de admissão de ar também Fabspeed MAXFLO O ar que entra é resfriado por um enorme intercooler Kokeln e canalizado através de um coletor de admissão alargado e adaptado para se encaixar em blocos de admissão de 38 mm. Durante a reforma, todas as linhas que alimentam o óleo do turbo foram trocadas, assim como o distribuidor e as linhas de combustível.
Finalmente, para tirar proveito do maior fluxo vindo dos tubos de admissão alargados e da turbina K27S, os cabeçotes foram agraciados com um conjunto de comandos de válvulas mais nervoso do 964. Tudo isso para render 402 cv e 44,2 kgmf medidos nas rodas traseiras no dinamômetro da Fabspeed.
Três anos é muito tempo para construir um carro, mas qualquer um que já tenha encarado uma restauração completa sabe que o tempo nesses casos deixa de ter o mesmo sentido. Esse serviço foi tanto uma questão de limpar e recondicionar quanto foi de aumentar o desempenho. De acordo com o gerente geral da Fabspeed, Jeremy D’Avella, cada seção do carro foi desmontada peça a peça em algum momento.
Para começar, enquanto os elementos mecânicos estavam sendo trabalhados, todo o chassis foi minuciosamente lavado à pressão e examinado até no assoalho e compartimento das rodas. Qualquer parte que precisasse foi repintada com o vermelho original. A suspensão foi removida e seus componentes foram examinados em detalhes da mesma forma, e depois recolocados com a adição de barras de torção ocas, amortecedores Bilstein HD Sport e uma barra antiaproximação frontal Rennline.
Da mesma forma, os conjuntos de freio de fábrica foram completamente desmontados, até o interior das pinças, e cada peça desgastada ou que parecesse cansada foi trocada, e então tudo remontado e recolocado nos eixos. Por cima deles, rodas HRE 590R forjadas em liga leve foram aparafusadas, uma das poucas modificações de desempenho não originais adicionadas ao exterior.
O interior permaneceu em grande parte como saiu de fábrica já que estava bem cuidado, exceto por uma alavanca de engate rápido para o câmbio de quatro velocidades e um medidor de pressão do turbo do 934 instalado onde ficava o relógio. Há também uma unidade central Alpine inserida no painel central que conta com o apoio de um amplificador Alpine no porta-malas e alto-falantes por toda a cabine. Um novo conjunto de tapetes do 930S feitos pela Performance Products adorna o chão do carro.
A pergunta que fica: Seria esse o 911 supremo? Comparado ao 997 moderno, cujos exemplares saem da oficina da Fabspeed quase semanalmente, D’Avella simplesmente diz: “Ele é apenas diferente. Um 997 Turbo poderia ser um páreo duro para esse carro, mas, depois que o turbo entra em ação, a mensagem é ‘segure-se firme’”
. Isso sem mencionar um chassis mais leve e mais puro e muito mais sensação da estrada: “Você não tem componentes eletrônicos fazendo tudo por você, nenhum gerenciamento ativo de suspensão ou de estabilidade.”
Essa matéria foi escrita no auge do inverno do leste da Pensilvânia. Durante os meses frios, o Slantnose vive em um canto quieto da garagem da Fabspeed, cochilando embaixo de sua capa feita sob medida. Mas, tão certamente quanto a mudança de estações, quando o clima esquentar, o carro sairá de novo. Você pode apostar. Aposte também no fato de que esse Slant não será abrigado sob outro teto em um futuro próximo. “Nós vamos ficar com ele”, afirma D’Avella. “Nós vamos morrer com esse carro.

Smart ganha novos kits de adesivos

Lançado em 1998, o smart fortwo não é mais considerado um projeto inovador na Europa, ao contrário do que representa seu bom momento no Brasil. Por isso, a Mercedes-Benz, detentora da marca, tem investido em novidades para tornar o compacto mais jovial. A última novidade é uma série de adesivos e acessórios lançados para o mercado europeu.

Seis opções de adesivos foram desenvolvidas em parceria com o artista Timo Wuerz. Há temas variados, como flores para as mulheres e uma cidade noturna para ambos os sexos. Além disso, há um novo conjunto de faróis de milha de leds, que podem ser instalados também na versão esportiva Brabus. Ainda não há, porém, previsão de lançamento dos acessórios para o mercado nacional.

Ferrari arrecada US$ 601 mil para Haiti

Várias fabricantes se esforçam para ajudar as vítimas dos terremotos que castigaram o Haiti em janeiro último. Uma delas é a Ferrari, que promoveu um evento ontem com celebridades para arredar fundos para os haitianos. Conseguiram levantar US$ 601 mil, sendo que o principal responsável por ter chegado a esse valor foi quem comprou o superesportivo 458 Italia por US$ 530 mil. O nome do comprador não foi divulgado, apenas que a festa teve cerca de 500 convidados, entre os quais o presidente mundial da Ferrari Amedeo Felisa, e o novo chefe da marca nos Estados Unidos, Marco Mattiacci.

Além do cupê também foi arremadado por US$ 31 mil o macacão original de Fernando Alonso. O dinheiro irá para o CMMB (Catholic Medical Mession Board) e para a fundação William J. Clinton. São as duas instituições de caridade escolhidas pela marca italiana para ajudar os cidadãos do Haiti. O evento teve o ganhador do prêmio Grammy, John Mayer, como um dos principais convidados.

Alonso escolhe Maserati para passear

O bicampeão mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, atual piloto da Ferrari, posa do lado de seu Maserati Grand Cabrio, o primeiro conversível de quatro lugares da marca italiana. A foto foi feita no circuito de Fiorano e mostra o esportivo cinza escuro (Grigio Granito) com interior bege, uma combinação fora do esperado por se tratar de um ferrarista.

O carro foi apresentado pela primeira vez no Salão de Frankfurt (Alemanha), em setembro último e vem equipado com motor V8 4.7 de 440 cavalos, potência para atingir 270 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 segundos com ajuda do câmbio seqüencial ZF de seis marchas.

Mégane tem desconto de R$ 5 mil nas lojas

Depois de alcançar um bom número de vendas com o Mégane Sedan durante os últimos feirões, a Renault busca novas medidas para vender a atual linha do carro. O modelo está sendo vendido com desconto de R$ 5 mil nas concessionárias de todo o país, já como modelo 2011. As medidas visam esgotar o estoque do sedã, que será substituído no final do ano pelo Fluence.

A nova geração do sedã estará exposta no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro e será fabricado posteriormente na Argentina, de onde será importado para nosso país. Antes vendido a R$ 68.350, a versão top de linha Dynamic com motor 2.0 sai por R$ 63.000. Ou seja, um desconto de R$ 5.350. A versão de entrada 1.6, porém, continua com preços próximos ao da última tabela divulgada da marca, que é de R$ 51.790.

A perua Gran Tour está com desconto ainda superior ao do sedã. Com preço de tabela a R$ 73.210, o modelo foi encontrado em uma concessionária pela reportagem de Autoesporte por R$ 65 mil, um desconto de R$ 8.210. Nas demais, o preço estabelecido foi de R$ 66 mil.